Поради при покупці підтриманого авто

Поради при покупці підтриманого автоОбдурити можуть при покупці насіння, що вже тут говорити про таке технічно складному товарі, як автомобіль. Машина, — це воістину «кіт у мішку». Купити на нашому ринку автомобіль з прихованими дефектами простіше простого — їх тут хоч відбавляй. Головні дійові на ринку особи — перегонщики або перекупники, а ті й інші, як правило, шукають свою вигоду в тому, щоб придбати задешево проблемну машину (нормальні щось продаються за нормальною ціною), «подшаманіть» її і постаратися збути вам. Подорожче, зрозуміло. А як автомобіль буде вести себе в експлуатації, це продавця вже не стосується.

На жаль, визначити, що в машині не в порядку, можна лише поїздивши на ній, як мінімум, кілька днів. Єдиний вірний спосіб дізнатися про технічний стан автомобіля все і відразу — домовитися з продавцем про поїздку на станцію діагностики. Однак перевірено — більшість торговців на таку перевірку не погоджуються. Як же в такому випадку вибрати найкраще з того, що пропонується на продаж?

Не спокушайтеся з приводу власної технічної прозорливості і не сподівайтеся на удачу. Перш за все, не завадить заручитися допомогою якогось знайомого, який має досвід експлуатації та ремонту моделі, у придбанні якої ви зацікавлені. Ну, а починати слід зі знайомства з документами автомобіля та звірки номера кузова, зазначеного в техпаспорті з номером, який фірма-виробник наносить на одну з незнімних деталей машини. Якщо при звірці у вас не з’явилося приводу запідозрити, що номер кузова піддавався зміні, то можна приступати до зовнішнього огляду.

Насамперед необхідно визначити, побував автомобіль в аварії, і якщо так, то чи не порушилась з причини зіткнення геометрія кузова, і наскільки якісно він був відновлений. Від цього залежить, відмовитеся ви від покупки зовсім, або будете купувати, але звернулися щодо суттєву знижку.

При усуненні наслідків сильних зіткнень крила, двері і деякі скла автомобіля, як правило, міняють на нові. В результаті маркування на стеклах буде не збігатися, болти кріплення дверних петель і кріпильні саморізи крил мають сліди контакту з інструментом. Особливу увагу даху — її змінюють вкрай рідко, а також підлозі багажника. Наявність на поверхні даху і підлоги вм’ятин або хвилястих ділянок говорить про те, що автомобіль був серйозно пошкоджений.

Правда, кузовних справ майстри досягли високого рівня досконалості в маскуванні всіляких дефектів. Знайти під шаром фарби місця, відремонтовані за допомогою товстого шару шпаклівки непросто. Але, простягаючи магніт, який слід помістити в матерчатий мішечок з петлею, за петлю по поверхні автомобіля, можна визначити, де нанесена шпаклівка або приклеєна латка з склотканини або іншого неметаллического матеріалу.

Дізнатися, чи не перефарбовувався Чи кузов, можна, заглянувши під ущільнювачі на лобовому і задньому склі, порівнявши колір зовнішньої і внутрішньої поверхні якої-небудь деталі, виявивши сліди фарби на ущільнювачах дверей, підкрилки, стеклах, бамперах, накладках та інших деталях, що не офарблюваних в колір кузова. Але не завжди перефарбування кузова говорить про те, що автомобіль побував в аварії. 8-9 років в експлуатації, зберігання під відкритим небом — цього достатньо, щоб лакофарбове покриття постаріло і потьмяніло. Головне, про що слід пам’ятати: у не битою або добре відновленої машини зазори між деталями кузова повинні бути рівномірними. Зверніть також увагу, як відкриваються і закриваються двері. Якщо це вимагає великих зусиль, а двері заїдають в отворах, то можливо в результаті аварії «пішли» кузовні стійки. А якщо двері провисли на петлях? Ось це вже одна з ознак великого пробігу автомобіля.

До речі, про пробіг. Практика «скручування» показань спідометра у нас поширена повсюдно. Багато про що могла б розповісти сервісна книжка, але її демонструють продавці лічених автомобілів, решта при питанні про наявність сервісної книжки зберігають горде мовчання, ніби не розуміють, про що йде мова. Тим часом, сервісна книжка — найважливіший документ автомобіля, в якому фіксується, коли і після якогось пробігу автомобіль проходив планові обслуговування, ремонти і техогляди. Чи можна сподіватися в світле майбутнє автомобіля, якщо його минуле нічим документально не підтверджено?

На солідний пробіг автомобіля вказують сильно продавлені водійське сидіння, великий знос накладок на педалях, потертості на кермі, набалдашнику і захисному чохлі важеля КПП, а також гальма стоянки. Втім, накладки та чохли коштують недорого і цілком перед продажем могли бути замінені. Але оббивку салону навряд чи змінювали, тому уважно придивіться до місць, де до оббивки міг притулятися водій Потертості тут розкажуть про що.

Перебуваючи в салоні, відрегулюйте крісло водія під свій зріст — цим перевіряється працездатність механізмів регулювання. Щоб дізнатися, чи надійно фіксується крісло у своєму становищі, вичавіть будь-яку педаль до упору. Сидіння не повинно рухатися, а його спинка — йти від свого початкового положення. Перевірте роботу усіх без винятку перемикачів і кнопок, приладів освітлення і контрольних ламп. Якщо що-небудь зламано або не працює, то вимагайте знизити ціну.

Визначити стан, в якому перебувають силовий агрегат та вузли трансмісії, можна тільки по стукам і шумів, супроводжуючим їх роботу, і деяким іншим непрямими ознаками. Перед запуском двигуна, переконайтеся, що на щупі масломера і кришці маслозаливной горловини відсутня нагадує майонез емульсія. Необхідно заглянути також в розширювальний бачок системи охолодження, іноді емульсія виявляється там. Наявність «майонезу» вказує, що в двигуні прогорала прокладка головки, і перед продажем її замінювали. Прогорание ж прокладки може бути наслідком перегріву мотора, і ця обставина буде «аукаться» двигуну всю подальшу експлуатацію. Робота двигуна не повинна супроводжуватися сторонніми звуками. Будь стуки при роботі двигуна на малих обертах і при різкому натисканні на педаль газу вказують на сильний знос деталей кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів.

Коли двигун прогрівся, необхідно придивитися до вихлопу з глушника. Якщо димлення сильне, а вихлоп має сизий колір, то напевно гранично зношені поршневі кільця, поршні і циліндри мотора. Чорний дим вказує на неполадки в системі живлення. Ремонт димить і постукуючої двигуна зажадає залучення значних коштів, так що від покупки краще утриматися або запитати значного зниження ціни.

Перед тим, як відправиться в контрольну поїздку, слід оцінити стан зчеплення і гальм. Натиснення і відпуск педалі зчеплення також не повинно супроводжуватися звуками. Джерелами сторонніх звуків є зношений вижимний підшипник, шлицевое з’єднання первинного валу КПП з веденим диском зчеплення, поламана демпфуюча пружина веденого диска.

Загальмуєте автомобіль ручним гальмом, включіть другу передачу і спробуйте рушити з місця. Якщо зчеплення і «ручник» справні, то, як правило, в результаті такого випробування двигун затихне. Якщо цього не сталося, а автомобіль залишився на місці, то найімовірніше гранично зношений ведений диск зчеплення. А якщо машина зрушила? У найближчій перспективі — ремонт стоянкового гальма або заміна гальмівних колодок.

Ще одна перевірка — руште з місця на першій передачі, проїхавши кілька метрів, зупиніться і дайте задній хід. Якщо в цей момент почуєте клацання, знову є проблема — цього разу із зносом коробки передач. Ознаками зношення шестерень, синхронізаторів і підшипників коробки є також мимовільне вимикання передачі під час руху, труднощі з перемиканням, а також скрегіт, що супроводжує цей процес.

Словом, як і у випадку з двигуном, насторожити повинен будь-який сторонній звук, супроводжуючий контрольну поїздку. Джерелами стукотів можуть бути самі різні деталі — хрестовини і шліцьові з’єднання карданного валу, підшипники, півосі, ШРУСи, вузли підвіски і рульового управління і т.д., але причина завжди — граничний знос або руйнування. Однак якщо ремонт двигуна за собівартістю зіставимо з кузовним, то більшість несправностей ходової частини — ще не привід, щоб відмовлятися від покупки. Витрати на їх усунення невисокі, необхідно тільки домогтися від продавця знижки, що покриває ремонтні витрати.

Однак домовлятися про покупку ще зарано. Контрольна поїздка повинна завершитися обов’язковим візитом на естакаду, а ще краще — підйомник. Тут перевіряється ступінь пошкодження кузова корозією, маючи на увазі, що найбільш схильне їй все, що розташоване знизу — днище автомобіля, кромки крил, колісних арок, дверей, капота і кришки багажника. Переконайтеся у відсутності течі палива і технічних рідин з двигуна, механізмів трансмісії, амортизаторів, вузлів гальмівної системи. Перевірте стан захисних пильовиків на Шрусах, рульових наконечниках та інших деталях. Тільки після естакади перевірку автомобіля в «польових» умовах можна вважати завершеною і приступати до торгу.

Отже, покупка — це перше, але не останнє капіталовкладення в автомобіль. Якими будуть подальші витрати, які потребують машина в експлуатації, залежить від того, скільки «підводних каменів» виявляться непоміченими при покупці. Доводиться враховувати безліч обставин, і кожне з них може виявитися вирішальним.

Відео — що треба знати при купівлі б/у автомобіля

Рейтинг статті:

(Немає рейтингу)
КОМЕНТАРІ